Електромобіль FAW. Джерело: FAW
Китайська FAW Group, один з найбільших автовиробників країни та партнер Volkswagen і Toyota, впровадила нову напівтвердотільну літій-марганцеву (Li-Mn) батарею в серійну модель.
Що відомо
Накопичувач ємністю 142 кВт·год має щільність енергії 500 Вт·год/кг на рівні комірки — це приблизно вдвічі вище показників сучасних літій-іонних батарей. Заявлений виробником запас ходу становить 1000 км. Хоча в реальних умовах цей показник буде меншим. Крім того, фактична дальність залежить не тільки від батареї, а й від аеродинаміки, маси автомобіля, ефективності силової установки та умов експлуатації.
Особливістю нової батареї є використання марганцю. У більшості напівтвердотільних акумуляторів застосовується гелеобразний електроліт, а матеріали катода часто схожі з поширеними літій-іонними акумуляторами. Наприклад, NMC (нікель-марганець-кобальт) або NCA (нікель-кобальт-алюміній). Проте в галузі посилюється перехід до катодів із підвищеним вмістом марганцю.
Цей тренд помітний і за межами Китаю. General Motors і Ford оголосили про плани використовувати батареї з літій-марганцевими катодами (LMR) у майбутніх електромобілях, щоб знизити залежність від нікелю та кобальту — дорогих і проблемних з точки зору екології та ланцюжків постачання матеріалів. Китайські виробники також працюють над батареями типу LMFP (літій-залізо-марганець-фосфат).
Останнім часом автовиробники повідомляють про нові прориви в області батарей. BYD заявляє про значне зростання ресурсу та швидкості заряджання своїх твердотільних елементів. Партнер Toyota з розробки акумуляторів запустив пілотну виробничу лінію в Японії. Однак не всі подібні проєкти будуть реалізовані швидко або за очікуваною вартістю.
Втім, поточна динаміка показує, що протягом наступного десятиліття характеристики батарей для електромобілів можуть суттєво змінитися порівняно з сьогоднішніми стандартами.
Джерело: InsideEVs