W12 TFSI. Джерело: Audi
Були часи, коли Audi могла дозволити собі випускати флагманський A8 із монструозним W12 та при цьому вписуватися в екологічні норми. В епоху Фердинанда Пієха (Ferdinand Piëch) інженери примудрилися запхнути V12 TDI під капот Q7 та навіть намагалися адаптувати цей дизельний локомотив для концептуального суперкара R8. Сьогодні ці часи здаються напівзабутою легендою, а атмосферний V10, що гарчав за спинами водіїв R8, офіційно став історією. Проте, якщо дивитися на ситуацію тверезо, двигуни V6 та V8 в Інгольштадті (Ingolstadt) ховати не поспішають.
Класовий поділ: циліндри проти батарей
Попри попередні заяви про повний перехід на електрику до 2032 року, Audi, як і більшість великих автовиробників, була змушена переглянути свої амбіції. Реальність виявилася прагматичнішою за маркетингові плани. Генеральний директор компанії Гернот Делльнер (Gernot Döllner) в інтерв'ю Bloomberg озвучив досить іронічне спостереження щодо вподобань сучасної аудиторії. Виявляється, що чим дорожчий автомобіль, тим менше його власник хоче бачити там розетку.
Ми бачимо, що чим вищий сегмент, тим більше ентузіасти продовжують любити двигун внутрішнього згоряння. Чим нижчий сегмент, тим краще сприймається акумуляторна електрика.
Це пояснює, чому покупці люксових моделей все ще готові платити за звук та характер бензинових моторів, тоді як у масовому сегменті «електрички» вже не викликають такого спротиву. Саме тому Audi планує відродити модель A2 як компактний електромобіль, що має непрямо замінити зняті з виробництва A1 та кросовер Q2.
Легендарний R8 V10 тепер частина історії. Фото: Audi
Спортивні амбіції та гібридні компроміси
Проте не всі новини потішать фанатів бензину. Наприклад, Concept C, який має стати серійним двомісним спорткаром наступного року, залишиться виключно електричним. Представники відділу технічного розвитку Audi підтвердили, що цей ідеологічний спадкоємець Porsche 718 не отримає навіть знаменитого 5-циліндрового двигуна від RS3, хоча він там напрошувався сам собою.
Для тих, хто не готовий до повної відмови від палива, залишаються моделі RS5 (що прийшла на зміну RS4) та майбутні RS6 у кузовах седан та Avant. Вони збережуть V6, але з одним нюансом — тепер це важкі плагін-гібриди. Це вимушений крок, щоб зберегти хоча б шість циліндрів в умовах жорстких екологічних стандартів, інакше ці моделі просто довелося б прибрати з конвеєра.
Наразі Audi продовжуватиме продавати авто з ДВЗ протягом невизначеного періоду. Стратегія «електрика для всіх» трансформувалася у «електрика для тих, хто хоче заощадити», тоді як преміальний сегмент залишається вірним традиціям внутрішнього згоряння.
Поки Audi шукає баланс між екологією та бажаннями клієнтів, деякі тюнери створюють справжніх монстрів, таких як Jensen Interceptor GTX, де класичний британський стиль поєднується з неймовірною потужністю двигуна V8.